幾經周折，我國交強險正式對外資開放。

　　4月30日，《國務院關于修改〈機動車交通事故責任強制保險條例〉的決定》將《機動車交通事故責任強制保險條例》第五條第一款 “中資保險公司經保監會批準，可以從事機動車交通事故責任強制保險業務”修改為“保險公司經保監會批準，可以從事機動車交通事故責任強制保險業務。”標志著我國正式向外資保險公司開放交強險市場。

　　對于眾多外資保險公司來說，交強險的開放無疑是一個振奮人心的消息。交強險向外資放開的說法由來已久，但直到今年2月14日，這一說法才算撥云見日。當日，國家副主席習近平會見美國總統奧巴馬后，按商定，中美雙方發布了中美戰略與經濟對話框架下經濟對話議定的《關于加強中美經濟關系的聯合情況說明》（以下簡稱《說明》）。《說明》首次提到，目前中方已決定對外資保險公司開放交強險，在完成修改相關法規等程序后，將正式頒布實施。

　　所謂的交強險，即是“機動車交通事故責任強制保險”，是指由保險公司對被保險機動車發生道路交通事故造成本車人員、被保險人以外的受害人的人身傷亡、財產損失，在責任限額內予以賠償的強制性責任保險。自2006年正式實行。這是中國內地首個由國家法律規定實施的強制保險制度。

　　虧損也要做

　　中國保險行業協會披露的信息顯示，2010年，交強險承保虧損高達97.1億元，加上投資盈利，經營虧損達到72.4億元。事實上，交強險制度自2006年7月執行以來，除2008年實現承保利潤外，其他年度均承保虧損，且虧損幅度有擴大趨勢。

　　數據顯示，2007年披露的首份交強險年報，出現虧損39億元；2008年，交強險年報顯示實現盈利18億元；而到了2009年，交強險又出現了53億元的巨額虧損。

　　盡管近年來交強險出現整體虧損，但其對中資保險公司擴大車險市場功不可沒。統計數據顯示，交強險實施5年來，機動車投保率從2005年末的36%提高到2010年末的49%，汽車投保率由58%上升到79%，交強險覆蓋面大，帶動了保險公司商業保險的投保率上升。

　　外資保險公司當然也明白進軍交強險所帶來的商機。一位財險公司部門總經理對《每日經濟新聞》記者表示：“自去年監管機構釋放出對外資保險開放交強險的信號后，我們已經開始積極準備。”據了解，在沒有經營交強險資格的情況下，外資保險公司經營商業車險，都要倚重中資保險公司，通過合作的方式，讓客戶在不同的保險公司分別投保商業車險和交強險。而隨著對外資保險公司交強險經營資格的放開，外資保險公司今后將可通過經營交強險來擴大商業車險的經營規模。

　　上述人士表示，即使交強險出現小幅虧損，外資公司還是會積極開展，因為從商業車險獲得的收入完全可以彌補交強險的虧損。交強險可以幫助外資財險公司順利獲得更多的業務，從而帶來更多的現金流。

　　保監會數據顯示，獲益于商業車險的貢獻，2011年全年保險業財險保費收入4618億元，同比增長18.5%。

　　外資短期內難撼市場格局

　　興業證券研究所人士表示，由于當前車險保費占外資產險公司保費收入的比重很小，為個位數，甚至為0，而當前產險行業的業務結構是車險基本占據了產險總保費75%的比重，外資獲準經營交強險之后，交強險以及商業車險保費占比將會有顯著提升。若假設當前車險在外資險企保費中的占比5%，同時按照最樂觀的情況，即假設未來車險占比提升到行業平均水平75%，那么按照當前外資產險保費52 億的規模測算，外資財險公司在車險業務方面約有150億的空間。

　　上述人士認為，外資財險公司車險業務拓展勢必分流中資財險公司市場份額，如果按照最樂觀情況，即150億的規模來算，也僅為產險總保費的3%，對中資保險公司的影響并不大，同時部分中資產險公司還可能通過改善產品和服務來加強客戶粘性，維持市場份額。

　　據悉，目前在華外資財險公司有21家。由于交強險業務一直未放開，目前只有少數幾家經營商業車險業務。保監會數據顯示，截至去年末，外資財險公司保費收入為52億元，僅占全部財險公司保費收入的1.1%。

　　一位外資財險公司上海分公司總經理表示：“外資財險公司跟中資財險公司的差距還是很大的。即便放開交強險業務，對于外資財險來說，前期人力的培訓、資金的投入、銷售網絡的建設也是公司要考慮的事情。因此短期內不會對市場格局產生較大影響。”(李聽)

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